Air Sénégal : l’État veut injecter environ 116,8 millions USD pour relancer sa compagnie

Le gouvernement sénégalais prévoit l’acquisition de deux avions pour renforcer la flotte d’Air Sénégal, dans le cadre du projet de loi de finances 2026. Une enveloppe de 66 milliards de francs CFA (environ 116,8 millions de dollars USD) a été allouée à cette opération, censée réduire la dépendance de la compagnie aux locations ACMI (avions avec équipage, maintenance et assurance), souvent jugées coûteuses et peu rentables.

Cette décision intervient dans un contexte de rigueur budgétaire, alors que plusieurs appareils sont actuellement immobilisés pour des raisons techniques ou financières.

Créée en 2017, Air Sénégal traverse une crise profonde. Sa dette dépasse les 100 milliards de francs CFA, contractée notamment auprès du gestionnaire de l’aéroport international Blaise Diagne (AIBD) et du groupe Carlyle Aviation.

Ce dernier a engagé une procédure judiciaire à New York en juin 2025, réclamant 65,2 millions USD pour loyers impayés et manquements contractuels liés à quatre Airbus A319 et A321.

Malgré le soutien constant de l’État, unique actionnaire, la compagnie reste déficitaire. Un audit commandé par le président Ousmane Sonko en avril 2025 a révélé des pertes de 89 milliards FCFA en 2022 et 57 milliards FCFA en 2023.

L’achat de deux avions vise à améliorer la régularité des vols et la desserte régionale, tout en réduisant les coûts d’exploitation.

Selon des experts interrogés, le budget permettrait l’acquisition de deux monocouloirs d’occasion ou d’un appareil neuf et un autre d’occasion, de type Boeing 737 ou Airbus A320. Le choix définitif n’a pas été communiqué, mais les récentes rencontres entre les autorités sénégalaises et le constructeur américain Boeing laissent entrevoir une préférence pour ce dernier.

Parallèlement, les délégués du personnel ont publié une note alarmante sur la situation de la compagnie. Ils dénoncent une dette colossale, des affrètements ACMI jugés excessifs, une désorganisation de la flotte, des pratiques managériales opaques et un climat social dégradé. En août 2024, seuls quatre avions étaient opérationnels sur huit. En octobre 2025, un seul ATR72 reste en service. Les Airbus A330-900NEO sont cloués au sol à Dakar et Rome, faute de moyens pour leur maintenance. Pour assurer la liaison Dakar-Paris, Air Sénégal a loué un Boeing 777 âgé de 22 ans, dont les coûts sont 30 % plus élevés que ceux des A330.

La flotte régionale a également été affectée par le retrait des A319 et A321 en juillet 2025, suite au litige avec Carlyle. Trois A320 ont été affrétés auprès de Getjet, générant une charge mensuelle importante.

Les délégués pointent aussi des nominations sans transparence, des cumuls de fonctions, des recrutements partisans et des sanctions abusives contre le personnel. Face à cette situation, ils appellent à un état des lieux rigoureux et à une audience auprès de l’Autorité de Tutelle pour proposer des solutions concrètes. La compagnie, elle, n’a pas communiqué officiellement sur le sujet.